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“黑摩的”不见了,不是城市手段霹雳,而是市场的优胜劣汰

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2018-7-9 15:19:19 |显示全部楼层
        2017年4月21日,北京市交通委发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)(征求意见稿)》,23日,《天津市互联网租赁自行车管理暂行办法(征求意见稿)》在网上公布。除了北京天津之外,深圳、成都、上海、南京、济南等城市先后发布了类似征求意见稿或管理办法。

        多地的共享单车管理政策的公开征求意见稿,在不少地方都提到了共享单车押金怎么管、用户安全如何保障、共享单车乱停乱放问题如何治理等大众关心的话题。

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    虽然共享单车现在还存在着一些问题,相信随着政策的完善、落实,这些问题都会逐渐解决。今天要讲的,不是共享单车存在的问题,而是共享单车解决的问题。


        共享单车首先让出行更加便捷也更加环保了,数据显示,共享单车让市民使用小汽车出行的次数减少了55%。让很多人始料未及的是,共享单车也颠覆了“黑摩的”行业。

        市场调查报告显示,市民乘黑摩的出行的次数减少了53%,以北京某地铁站为例,之前周边有200多辆黑摩的,共享单车出现后,黑摩的数量减少到五六十辆,司机业务单数锐减,70%的黑摩的司机被迫转业。另据北京青年报报道,有黑车司机叫苦不迭,受共享单车影响,收入减半,准备另谋出路。

        “黑车”即将被扫进历史的垃圾堆,不是因为“市长”们的霹雳手段,而是要感谢“市场”的优胜劣汰。一些机智的地方政府部门开始巧妙地利用竞争态势,积极引入共享单车——作为黑车的天敌,升级了打击黑车的战略战术,效果显著。

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        共享经济的诞生,既是经济发展的一个重要增量,客观上物美价廉的服务也形成了对黑车经济的围剿。这是一个多赢格局:新经济发展起来了,供给侧优化了,需求侧满意了,黑车生意质次价高、宰客现象普遍,一旦拉不到活儿,司机改行去找合法工作,也就不必胆战心惊跑黑车了。[1]——参考文章:《从共享单车颠覆“黑摩的”说起:市场才是清理黑车的有效手段》,来源:经济观察报,作者:陶舜

        共享经济活跃了,黑车生意就少了。政府与其不遗余力地打击黑车,不如站在生态高度转换思路,拿出抓黑车的干劲来维护良好的市场和法治环境,让企业和用户站在舞台的中央,让市场在资源配置中起决定性作用,让优质的生产力把落后的生产力自然淘汰。

        这就是市场的力量,由于市场的优胜劣汰,人们总能选择对自己更好的方式。政府做的,只需维系市场良好的竞争环境。

作者:M.Hiker
《从共享经济说起 | “黑摩的”不见了,不是市长们的霹雳手段,而是市场的优胜劣汰》
图片授权:CC0协议

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